来源|Tech星球

文|王琳 任雪芸

没有延迟，小米YU7的发布在5月22日晚如约而至。

过去53天，小米汽车遭受了创立以来最大的危机，从小米SU7致命的高速爆燃事故，到碳纤维机盖维权，从辅助驾驶宣传争议，到大灯外框、翼子板翘边等质量问题被曝光，品牌公信力持续面临考验。

除去一些必要的回应，小米汽车及雷军选择了沉默，雷军的微博一度停更5天，抖音账号更是间隔 51 天未更新动态；与此同时，多个小米汽车官方直播间陷入停播状态。原计划亮相上海车展的 YU7展车与雷军本人也均未现身，种种迹象与新车发布前的市场热度形成鲜明反差。

5月15日，在小米每年一度的“我们小米人价值观”大会上，雷军第一次对外界回应，称SU7爆燃事故发生后，管理层和汽车团队开了无数次会，研究如何系统性解决问题，高度重视汽车安全和质量，要成为最安全的车。

4天后，小米便公布了其15周年的战略新品发布会，主题是新起点。小米汽车SU7上市14个月，累计交付25.8万辆，这是很多车企需要10多年才完成的成绩，这也意味着小米汽车必然接受更多更复杂的挑战。

新起点，是小米集团当下最好的写照，似乎在告诉所有人，小米准备好迎接挑战了。

小米首款SUV：拳打特斯拉

5月22日晚，小米YU7发布会，并没有像SU7一样以技术开场。雷军率先揭晓了新车的配色体系，除已公布的宝石绿、钛金属色、熔岩橙三款颜色外，另有5款配色暂未公开。内饰方面，则提供松石灰、珊瑚橙、暮影蓝三种风格选择。

发布会中，雷军重点介绍了座舱搭载的 “天际屏”。该屏幕由三块Mini LED屏幕组合而成，可将信息直接反射至前风挡下黑区，实现 1.1 米超宽全景显示，还能根据导航、驾驶辅助、娱乐等不同场景智能适配显示内容。

续航能力上，YU7维持了SU7的高标准，全系配置大电池包：标准版续航835KM，四驱Pro续航770KM，高性能四驱Max版续航760KM。

在安全方面，YU7使用2200兆帕热成型钢，应用于“内嵌式防滚架”、全车四门防撞梁。对比以标榜安全为卖点的极氪7X，其采用的是2000兆帕热成型钢。

和SU7相似的是，小米YU7的热度自曝光以来便居高不下。从曝光外观开始，它就引发了广泛关注，随着发布时间临近，热度更是呈直线上升趋势。

甚至在小米汽车YU7正式发布前一周，闲鱼平台就出现大量代订链接。部分卖家宣称可代抢首批购车资格，索取代抢费2000至6000元；另有卖家称支付2000元意向金，即可通过大客户渠道报备优先提车。

早在2024年3月，小米便已公开辟谣F码等代订模式。彼时雷军明确表示，小米SU7未开启盲订通道，禁止任何合作方或个人预收订金、提前下单。

对于此次YU7上市，一位小米汽车销售人员向Tech星球透露，官方已明文禁止黄牛代抢，任何付费代订服务均涉嫌诈骗。

发布会开始前不到7小时，雷军似乎通过微博侧面回应了这个争议，明确YU7预计7月正式上市，当晚预发布会“不公布价格、不开启小定”。

不过，雷军在发布会上表示，展车会陆续到店。Tech星球从多位小米汽车销售人员了解到，首批YU7展车将于5月的最后一周到店。

尽管雷军并未在发布会上公布YU7的价格，但市场猜测始终围绕YU7的竞品特斯拉Model Y展开。拥有17年汽车行业经验的高合汽车工程师项目总监杨悦卿，在5月21日晚上的直播中预测，YU7价格不会超过Model Y，标准版、Pro版、Max版本将分别为21.99万、24.99万、29.99万。但雷军表示，按照Model Y的定价，即便是YU7 标准版没有30万也是不够的。

53天，小米发生了什么

这两天有关小米汽车的讨论，几乎全部围绕小米YU7，似乎SU7的争议已经烟消云散。

雷军称，四年前，小米决定造车时，就对安全问题格外担忧。一位小米压缩机供应商告诉Tech星球，他们同时为特斯拉和小米供货，但小米的要求比特斯拉更严格。

小米集团和雷军一直以亲民的形象面对公众，但小米汽车一直深处“营销能力大于研发和产品能力”的漩涡中，过去这段时间爆发关于小米汽车的各种问题再一次加深了这一印象。除去必要的回应，小米选择了静默。

但这并不能解决问题。车主群体不仅是小米品牌的忠实推崇者，更成为其口碑的二次传播者。然而，在此次SU7爆燃事故发生后，小米汽车已然站在被车主重新审视的关键节点上。

一位车主提及，在提车周期内，多次沟通仅得到机械性回复，与此同时，部分车主对 “未验车先付款” 的交付逻辑提出质疑，在尚未见到实车的情况下便被要求完成付款流程，这一环节与消费者惯常认知的 “先查验、后交易” 逻辑相悖。

多位小米车主开始从蛛丝马迹中认为它是一家“傲慢”的企业，交付慢、交付流程不合理等，都成了他们对这种负面印象的佐证。

小米不是第一家出事故的车企，也不会是最后一家。但公众对一家企业的期待越大，失望也就越大。中国汽车流通协会数据显示，小米汽车（包括小米SU7和小米SU7 Ultra）的销量已经连续三周出现环比下滑。具体来说，从第16周到第19周，小米汽车的销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆。其中，小米SU7的销量也呈现出同样的下滑趋势。

小米集团公关部总经理王化回应称，“五一”假期前后人们的消费重心往往会转向旅游、休闲等领域。无视消费周期性的主观臆断是不专业的。

一位长期跟踪小米的产业人士称，销量下滑一部分原因，是由于2025年3月31日小米SU7的产能已经售罄，消费者买车需要更长的等待期，因此容易被劝退。目前，预定小米SU7标准和Pro版本仍需等待37至47周。

但即便如此，小米汽车4月依然卖了2.85万辆，同比增长305%。这让不少供应商依然对小米充满信心。一位SU7供应商称，小米的学习能力很强，危机很快会过去，他甚至因为自己没有拿到YU7的订单而懊悔。

5月4日，小米汽车对SU7车型的宣传页面进行了重要调整，将“智驾”一词正式更名为“辅助驾驶”。Tech星球和不少小米汽车销售沟通时，他们称小米的智驾并不是第一梯队，但提到智驾，他们都会立马纠正为辅助驾驶。

5月15日，小米汽车的舆论危机还没有完全消除，雷军在小米举办的每年一度的价值观大会上，第一次回应了公众质疑。雷军称，“SU7在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。但万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。”

一系列负面消息并没有打消小米员工们的热爱。大会后，在社交平台上不少小米员工发布了相关视频，一位小米员工表示，他发视频是相信小米会越来越好。

小米汽车需要证明自己的质量依然可靠，而YU7无疑是一次机会。

YU7：小米重建信任的底牌

四年前，雷军宣布进军汽车行业时曾放出“豪言”，他将智能汽车业务定义为小米历史上最重大的决定，更直言这是自己人生最后一次重大创业，愿押上全部声誉。

在SU7爆燃事故遭遇的这些风波之后，YU7成为了小米汽车能否在智能电动车赛道上真正站稳脚跟的“关键转折点”。它需要证明自己比竞品车型特斯拉Model Y更好开、更安全。

不少消费者认为，依靠小米庞大的品牌效应，YU7依然会不愁订单。但经历SU7的争议后，市场对YU7提出了更高要求，这一次，它首先需要以安全为底线重塑品牌信任度。

5月22日的发布会上，雷军并没有强调速度，更是强调安全。除去使用了强度极高的钢材外，还全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达，以此适应各种复杂环境，实现更智能、更安全的辅助驾驶。

产能，则是小米汽车在2025年面临的另一个不确定性的变量。

小米15周年战略新品发布会上，雷军提到目前小米SU7已交付25.8万辆。回顾产能基础，结合小米汽车北京工厂一期产能爬坡数据，2024年4月开始交付，后6个月产能约在1万辆上下，2024年11月和12月产能达到2万辆，2024年全年交付13.5万辆。

进入2025年，随着产能利用率提升，SU7的单月交付量已稳定在2.8万辆以上，但根据小米SU7系列目前长达半年以上的交付周期，这意味着SU7的订单存量消化还需加速。

SU7交付叠加YU7上市的压力，小米汽车的产能扩张计划已进入落地阶段。

近日，Tech星球实地探访发现，一期工厂仍以SU7生产为主，而二期工厂建设已接近尾声。据一位工作人员透露，二期工厂投产后，小米汽车总额定产能将达到30万辆/年（一期与二期合计），较2024年实际产能实现翻倍。

值得关注的是，雷军曾在微博宣布，小米汽车2025年全年交付目标提升至35万辆，并在公布3月销量时强调 “产能提升进展顺利，有信心达成目标”。

但若YU7上市后市场需求爆发，小米汽车需在SU7现有订单与YU7新增需求间分配产能，可能面临两款车型“双线作战”的资源调度挑战。

退一步讲，YU7开启大定之时，就是小米全方位接受检验的开始。